ಹೈದರಾಬಾದ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಗೆಜೆಟಿಯರ್ 1908 – ಕಾರವಾರ-ಹುಬ್ಬಳ್ಳಿ ನಡುವಿನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಇತಿಹಾಸ

‘ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕುರಿತ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿ, 1871-72’ ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ‘ಕಾರ್ವಾರ್ ಮತ್ತು ಹೂಬ್ಲಿ (ಕಾರವಾರ ಮತ್ತು ಹುಬ್ಬಳ್ಳಿ) ರೈಲ್ವೆ’ಯನ್ನು ‘ಕಂಪನಿಗಳ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದೆ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲ್ವೆ’ ಎಂದು ವರದಿ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇದು 144 ಮೈಲಿ (232 ಕಿ.ಮೀ) ಉದ್ದದ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ (ಎಂಜಿ) ರೈಲು ಯೋಜನೆ ಆಗಿತ್ತು.

ಯೋಜನೆಯ ಸಾರಾಂಶ:

“Carwar and Hooblee Railway, to Gudduck. Repeated surveys have been made of this line, and the difficulties, while still serious, are less than they were first expected to be, but the question of its construction is still under consideration. The railway reaches the top of the Ghats, at a level of 2,200 feet (670mtr) above the sea by works extending over 24 miles(38km)… with a continuous incline, 4 miles(6.4km) in length, of 1 in 40…”

ಮೇಲಿನ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ನ ಕನ್ನಡ ಅನುವಾದ:

“ಕಾರ್ವಾರ್ ಮತ್ತು ಹೂಬ್ಲೀ ರೈಲ್ವೆ, ಗುಡ್ಡಕ್ ಗೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಗಳು, ಇನ್ನೂ ಗಂಭೀರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಮೊದಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇವೆ, ಆದರೆ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಶ್ನೆ ಇನ್ನೂ ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿದೆ. 24 ಮೈಲಿ (38 ಕಿ.ಮೀ) ಉದ್ದದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಮುದ್ರದಿಂದ 2,200 ಅಡಿ (670 ಮೀಟರ್) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಘಟ್ಟಗಳ ತುತ್ತತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ… 4 ಮೈಲುಗಳು (6.4 ಕಿ.ಮೀ) ಉದ್ದ, ನಂತರ ನಿರಂತರ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ …”

‘ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿ, 1872-73’ ಕಾರ್ವಾರ್ (ಕಾರವಾರ) ದಿಂದ ಹೂಬ್ಳೆ (ಹುಬ್ಬಳ್ಳಿ) ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಗುಡ್ಡಕ್ (ಗದಗ) 252 ಮೈಲಿ (406 ಕಿ.ಮೀ) ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು “ಸರ್ವೇಕ್ಷಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಬಾಧಿತವಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದೇ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು 1873/74, 1874/75 ಮತ್ತು 1875/76 ರ ನಂತರದ ವರದಿಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

‘ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಗೆಜೆಟಿಯರ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ, 1908’ ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ:-

“ವರ್ಷದ ಎಲ್ಲಾ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ಕೊಚ್ಚಿನ್ ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಂದರು ಕಾರವಾರವಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ಹತ್ತಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ಬಂದರು ಒದಗಿಸಲು ಕಾರವಾರವನ್ನು ಒಳನಾಡಿನೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1867 ಮತ್ತು 1874ರ ನಡುವೆ ಕಾರವಾರದಿಂದ ಹುಬ್ಬಳ್ಳಿಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯು ಕಾರವಾರದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡ ನಿವೇಶನಗಳ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಗೋದಾಮುಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಮಗೋವಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ (ರೈಲು ಮತ್ತು ಭೂಮಾರ್ಗ) ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಗೋವಾ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹುಬ್ಬಳ್ಳಿ ಬೆಳಗಾವಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಂತೆ ಅಳ್ನಾವರ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಕಾರವಾರದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.”

ಈ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1888 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಮಾತುಕತೆಗಳ ನಂತರ ‘ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ರೈಲ್ವೆ’ (West of India Portuguese Railway (WIPR)) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. see separate page.

ಈ ಯೋಜೆನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ1885ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ‘ದಕ್ಷಿಣ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಧಾರವಾಡ-ಹೊಸಪೇಟೆ ವಿಭಾಗ’ದ ಭಾಗವಾಗಿ ಹುಬ್ಬಳ್ಳಿ-ಗದಗ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಕಾರವಾರದಿಂದ ಹುಬ್ಬಳ್ಳಿವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

ಕಾರವಾರ-ಧಾರವಾಡ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ 1858 (Dharwar Light Railway/River link to Karwar Proposal, 1858) – ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ

ಬೈತ್ಕೊಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಇಂದ ಹೈದರಾಬಾದ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ 1858 (Beitkal Harbour to Hyderabad Railway Proposal 1858) – ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ

ಮಾಹಿತಿ: fibis wiki